၁။ နောက်ခံအချက်အလက်
Double Mass Fly Wheel (DMFW) သည် ၁၉၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် မော်တော်ကားများတွင် ပေါ်ပေါက်လာသော ပုံစံအသစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး မော်တော်ကား ပါဝါထရိန်များ၏ တုန်ခါမှုကို အထီးကျန်စေခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုလျှော့ချခြင်းအပေါ် များစွာအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
ထိုဝှစ်ခ်နတ်များကတော့ မူရင်း flywheel ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲဖို့ပါ။ တစ်ပိုင်းက မူရင်းအင်ဂျင်ရဲ့ တစ်ဖက်မှာ ရှိနေပြီး အင်ဂျင်ရဲ့ လည်ပတ်အားကို စတင်ပြီး ပို့လွှတ်ဖို့အတွက် မူရင်း flywheel အဖြစ် လုပ်ဆောင်ပါတယ်။ ဒီအပိုင်းကို primary mass လို့ခေါ်ပြီး နောက်တစ်ပိုင်းကို driveline ရဲ့ transmission ဘက်ခြမ်းမှာ ထားရှိပြီး transmission ရဲ့ လည်ပတ်မှု inertia ကို မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။ ဒီအပိုင်းကို secondary mass လို့ခေါ်ပါတယ်။ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းကြားမှာ annular oil cavity ရှိပြီး ပုံ ၁ မှာပြထားတဲ့အတိုင်း spring shock absorber ကို cavity ထဲမှာ တပ်ဆင်ထားပြီး flywheel ရဲ့ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ပေးပါတယ်။ secondary mass က flywheel ရဲ့ inertia moment ကို မတိုးစေဘဲ drive train ရဲ့ inertia moment ကို တိုးစေပြီး idle speed အောက်မှာရှိတဲ့ resonance speed ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပါတယ်။
Hexi အခြေခံအင်ဂျင်စက်ရုံသည် EK/CM/RY/SN/TB ဟုခေါ်သော dual-mass flywheel အင်ဂျင် ၅ လုံးကို ထုတ်လုပ်သည်။ ဤအင်ဂျင် ၅ လုံး၏ dual-mass flywheel များကို automatic station (OP2135) ဖြင့် တင်းကျပ်ထားပြီး dual-mass flywheel များကို တင်းကျပ်ရန်အတွက် ဘို့များသည် Torx ဘို့များဖြစ်သည်။ တင်းကျပ်မှုတိကျမှုသည် မြင့်မားရန် လိုအပ်ပြီး ထောင့်အနည်းငယ် သွေဖည်ပါက shaft အတွက် တင်းကျပ်မှု မမှန်ကန်စေပါ။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အဆိုင်းတစ်ခုစီတွင် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ထုတ်ကုန် ၁၅ ခု ပေါ်လာပြီး ပြုပြင်မှုများစွာ ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
လက်ရှိတွင်၊ double-mass flywheel tightening station သည် bolt torque ကိုစောင့်ကြည့်ရန်အတွက် torque plus angle (35±2)N m+(30～45)° ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကို အသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်၊ dual-mass flywheel bolt ၏ static torque သည် ကြီးမားသည် (နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များ- 65 N·m ~ 86 N·m)။ torque လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီစေရန်၊ tightening လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း sleeve (ပုံ ၃ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) နှင့် bolt ကို ပိုမိုတိကျစွာ ချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ ဤအကြောင်းကြောင့်၊ ဤစာတမ်းသည် တကယ့်ပြဿနာကိစ္စရပ်များအပေါ်အခြေခံ၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းပြုလုပ်ပြီး double-mass flywheel bolt tightening ၏ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းကို မည်သို့တိုးတက်အောင်လုပ်ရမည်နှင့်ပတ်သက်သည့် သက်ဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များကို အဆိုပြုထားသည်။
၂။ Lug Nuts များ၏ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော တင်းကျပ်မှုကို စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း
"မှားယွင်းစွာ တင်းကျပ်ခြင်းပြဿနာ"Lug Nuts များ" အရည်အချင်းမပြည့်မီသူ စုစုပေါင်းအရေအတွက်၏ ၉၄.၆၃% ရှိပြီး၊ ၎င်းသည် double-mass flywheel bolt tightening ၏ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်း နိမ့်ကျစေသည့် အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်။ အဓိကပြဿနာ၏ အဓိကအချက်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မှန်ကန်သောဆေးဝါးကို ညွှန်ကြားနိုင်ပါသည်။ မြင်ကွင်းနှင့် ထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေနှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ အဓိကသုတေသနဦးတည်ချက်ကို ရှင်းလင်းစွာဖော်ပြထားပါသည်။
လက်ရှိအခြေအနေ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၁ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ မတ်လအထိ dual-mass flywheel bolts ၄၅၉ ခု၏ အချက်အလက်များကို တင်းကျပ်ခြင်းမရှိဘဲ shaft data ကို ဇယား ၁ နှင့် ပုံ ၆ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက်၊ dual-mass flywheel bolts ၂၅ ခုသည် စက်ပစ္စည်း၏ ကင်မရာမှ မှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်ခြင်း၊ pallet ၏ မသင့်လျော်သော လည်ပတ်မှု၊ စက်ပစ္စည်း၏ မူလအစ ပျောက်ဆုံးခြင်း၊ sleeve ပျက်စီးခြင်း စသည်တို့ကဲ့သို့သော မခန့်မှန်းနိုင်သော အချက်များကြောင့် တင်းကျပ်ရန် ပျက်ကွက်ခဲ့ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ဤပြဿနာ၏ အဓိကအချက်ကို 1-25/459=94.83% အတိုင်းအတာအထိ သီအိုရီအရ ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
၃။ ဖြေရှင်းချက်
၁။ ဖလိုင်းဝှီးလ် မေးရိုးများ၏ ကိရိယာသွားများ ဟောင်းနွမ်းခြင်းအတွက် ဖြေရှင်းချက်
လုပ်ငန်းခွင်တွင်တပ်ဆင်ထားသော ဖလိုင်းဘီး ခြေသည်းကိရိယာများကို စစ်ဆေးကြည့်သောအခါ ဖလိုင်းဘီး ခြေသည်းကိရိယာများ၏ သွားများသည် ပြင်းထန်စွာ ပွန်းပဲ့နေပြီး သွားများသည် ဖလိုင်းဘီးကွင်းဂီယာကို ထိရောက်စွာ မကိုင်တွယ်နိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကိရိယာကို တင်းကျပ်စေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဖလိုင်းဘီးသည် တုန်ခါပြီး အစွပ်သည် ဘို့နှင့် မညီမညာဖြစ်နေသည်။ တင်းကျပ်စေသည့် လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အစွပ်သည် ဘို့မှ ခုန်ထွက်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဘို့၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေခြင်းကြောင့် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
flywheel claw tooling အသစ်ကို အစားထိုးပါ၊ အသုံးပြုသည့်ရက်စွဲကို flywheel claw tooling တွင် မှတ်သားထားပြီး၊ claw ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် တင်းကျပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း flywheel တုန်ခါခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် tooling ကို ၃ လတစ်ကြိမ် အစားထိုးသင့်ပြီး ၎င်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော shaft ကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။
၂။ ဗန်းဓားသွားကို လျော့ပေးရန် ဖြေရှင်းနည်း
လုပ်ငန်းခွင်ရှိ pallet ပြန်လည်ပြုပြင်မှုမှတ်တမ်းများကို စစ်ဆေးပါ။ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အင်ဂျင် pallet များကို မကြာခဏ 021#/038#/068#/201# တွင် စုစည်းထားလေ့ရှိသည်။ ထို့နောက် pallet များကို စစ်ဆေးခဲ့ပြီး pallet ပြုပြင်သည့်တံသင်များ လျော့ရဲနေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် sleeve သည် bolt နှင့် ချိန်ညှိမထားခြင်း၊ sleeve သည် bolt မှ ခုန်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် bolt မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် idling ဖြစ်ခြင်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ pallet bayonet ၏ ပြုပြင်သည့် bolt များ လျော့သွားပါက bayonet ကို ထိရောက်စွာ ပြုပြင်၍မရပါ။ pallet ၏ ပြုပြင်သည့် block အတွက်၊ တိုးချဲ့ထားသော bolt များ (ယခင်က တိုတောင်းသော bolt များ) ကို အသုံးပြုပြီး pallet bayonet ပြုပြင်သည့် bolt များ လျော့သွားခြင်းကြောင့် bayonet bayonet ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် anti-reverse loosening nut များကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်းကို ထိရောက်စွာ ပြုပြင်၍မရပါ၊ ထို့ကြောင့် flywheel တုန်ခါခြင်းနှင့် တင်းကျပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း shaft သည် မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ၎င်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီပါ။
၃။ စက်ပစ္စည်းကင်မရာ၏ ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးခြင်းနည်းလမ်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပါ
ဒီအဆင့်က အစီအစဉ်ရဲ့ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းပါ။ ရည်ညွှန်းဖို့ ကန့်သတ်ချက်တွေ မရှိတဲ့အတွက် ပစ္စည်းကိရိယာတွေကို စူးစမ်းလေ့လာပြီး ထိန်းချုပ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ သီးခြားအစီအစဉ်-
(၁) မူလအစကိုဩဒိနိတ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ
(၂) ဓာတ်ပုံ၏ အလယ်ဗဟိုအပေါက် အော့ဖ်ဆက်ကဲ့သို့သော ကင်မရာ၏ ဓာတ်ပုံဗဟို လျော်ကြေးပေးမှု ကန့်သတ်ချက် ပရိုဂရမ်ကို တိုးမြှင့်ပါ၊ အလယ်ဗဟိုကိုဩဒိနိတ်များအတွက် လျော်ကြေးတန်ဖိုးနှင့် ပြင်ဆင်မှုပမာဏကို သတ်မှတ်ပါ၊ အလယ်ဗဟိုအပေါက် အော့ဖ်ဆက် အနေအထားကို ပြင်ဆင်ပါ။
(3) ကင်မရာ၏ exposure compensation တန်ဖိုးကို ချိန်ညှိပါ။
အချက်အလက်များကို ၃ လကြာ အဆက်မပြတ် ခြေရာခံပြီး စုဆောင်းခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်း double-mass flywheel bolt tightening ၏ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းသည် အတက်အကျရှိပြီး ဓာတ်ပုံရိုက်ကူးခြင်းဆိုင်ရာ parameters များကို သင့်လျော်သော ပြင်ဆင်မှုများနှင့် ချိန်ညှိမှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဧပြီလဆန်းတွင် exposure compensation တန်ဖိုးကို ၂၈၀၀ မှ ၂၀၀၀ အထိ ချိန်ညှိခဲ့ပြီး tightening qualification rate သည် ၉၇.၇၅% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ခြေရာခံခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ပြီးနောက် ချို့ယွင်းမှုများ ပိုမိုဖြစ်ပွားခဲ့ပြီးနောက် ကင်မရာ exposure တန်ဖိုးကို ၂၀၀၀ မှ ၁၈၀၀ အထိ ချိန်ညှိခဲ့ပြီး ၉၈.၁၂% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ တိုင်းတာမှုများကို ပေါင်းစည်းရန်အတွက် ခြေရာခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ကင်မရာ exposure တန်ဖိုးကို ထပ်မံအကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်- ၁၈၀၀ မှ ၁၀၀၀ အထိ ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ဧပြီလတွင် နောက်ဆုံး tightening pass rate သည် ၉၉.၁၂% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ မေလနှင့် ဇွန်လတွင် tightening pass rate ကို ၉၉% ကျော်အထိ အဆက်မပြတ် ခြေရာခံခဲ့သည်။
၄။ အစာစားခြင်း
ထို ဝှစ်ခ်နတ်များflywheel သည် လက်ရှိမော်တော်ကားတွင် အကောင်းဆုံး တုန်ခါမှုခွဲထုတ်ခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုလျှော့ချခြင်း အာနိသင်ရှိသော ကိရိယာဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုကြီးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဥရောပရှိ ဒီဇယ်ခရီးသည်တင်ကားများစွာသည် ယခုအခါ dual-mass flywheel များကို အသုံးပြုလာကြသောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကားနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်စေပါသည် [6]။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် FAW-Volkswagen ၏ Bora manual transmission sedan သည် dual-mass flywheel များကို လက်ခံကျင့်သုံးရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ dual-mass flywheel များအတွက် ဈေးကွက်ဝယ်လိုအားသည် ဆက်လက်တိုးချဲ့နေပြီး အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းထားများကို တင်းကျပ်ရန် လိုအပ်ချက်များလည်း ပိုမိုမြင့်မားလာပါသည် [7]။ ဤဆောင်းပါးသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော double-mass flywheel တင်းကျပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် အဖြစ်များသော ပြဿနာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အရင်းခံအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေကာ ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများကို ဖော်ထုတ်ကာ ပြဿနာကို အခြေခံအားဖြင့် ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ လက်ရှိတွင် စက်ပစ္စည်းများသည် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေပြီး အောင်မြင်မှုနှုန်းသည် 99% အထက်တွင် ရှိနေပါသည်။ ဤပြဿနာ၏ အဖြေသည် အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်များကို သက်သာစေရန်နှင့် စက်ရုံ၏ အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အပြုသဘောဆောင်သော အရေးပါမှုရှိသည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၂ ခုနှစ်၊ စက်တင်ဘာလ ၂၉ ရက်
