1. နောက်ခံအချက်အလက်
Double Mass Fly Wheel (DMFW) သည် 1980 ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် မော်တော်ကားများတွင် ပေါ်လာသော ဖွဲ့စည်းမှုအသစ်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားပါဝါရထားများ၏ တုန်ခါမှုနှင့် တုန်ခါမှုလျှော့ချခြင်းအပေါ် ကြီးစွာသောအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။
ဟိအခွံမာသီးမူလ flywheel ကို နှစ်ပိုင်းခွဲရန်။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် မူလအင်ဂျင်၏တစ်ဖက်တွင်ကျန်ရှိနေပြီး အင်ဂျင်၏လည်ပတ်အားကိုစတင်ရန်နှင့်ထုတ်လွှင့်ရန်အတွက်မူလ flywheelအဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအပိုင်းကို မူလဒြပ်ထုဟုခေါ်သည်။ ဂီယာ၏ rotational inertia ကို တိုးတက်စေရန်အတွက် အခြားအပိုင်းကို driveline ၏ ဂီယာဘက်တွင် ထားရှိထားပါသည်။ ဤအပိုင်းကို ဒုတိယဒြပ်ထုဟုခေါ်သည်။ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း flywheel ၏ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် တာဝန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြားတွင် အဝိုင်းပုံဆီအပေါက်တစ်ခုရှိပြီး spring shock absorber ကို အပေါက်အတွင်း တပ်ဆင်ထားသည်။ flywheel ၏ inertia အခိုက်အတန့်ကို မတိုးမြှင့်ဘဲ ရထားကို မောင်းနှင်ပြီး idle speed အောက်ရှိ ပဲ့တင်ထပ်နှုန်းကို လျှော့ချပါ။
Hexi အခြေစိုက်အင်ဂျင်စက်ရုံသည် EK/CM/RY/SN/TB ဟုခေါ်သော dual-mass flywheel အင်ဂျင် ၅ လုံးကို ထုတ်လုပ်သည်။ အဆိုပါ အင်ဂျင် ၅ လုံး၏ ဒြပ်ထုနှစ်ထပ်ဘီးများကို အလိုအလျောက် ဘူတာရုံ (OP2135) ဖြင့် တင်းကြပ်ထားပြီး dual-mass flywheels များကို တင်းကြပ်ရန်အတွက် Torx bolts များဖြစ်သည်။ တင်းကြပ်တိကျမှုသည် မြင့်မားရန်လိုအပ်ပြီး ထောင့်ရှိ အနည်းငယ်သွေဖည်မှုသည် ရိုးတံတွင် တင်းကျပ်မှုကို မှားယွင်းစေပါသည်။ ပျမ်းမျှအားဖြင့် အဆိုင်းတစ်ခုစီတွင် အရည်အသွေးမပြည့်မီသော ထုတ်ကုန် ၁၅ ခု ပေါ်လာပြီး ပြုပြင်မှုအများအပြားနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလိုင်း၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။
လက်ရှိတွင်၊ double-mass flywheel tightening station သည် bolt torque ကို စောင့်ကြည့်ရန် torque plus angle (35±2)N m+(30~45)° ထိန်းချုပ်မှုနည်းလမ်းကို လက်ခံပါသည်။ ထို့အပြင်၊ dual-mass flywheel bolt ၏ static torque သည် ကြီးမားသည် (နည်းပညာလိုအပ်ချက်- 65 N·m ~ 86 N·m)။ torque လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီစေရန်အတွက် လက်စွပ် (ပုံ 3 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) နှင့် တင်းကြပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း bolt ကို ပိုမိုတိကျစွာချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤစာတမ်းသည် အမှန်တကယ်ပြဿနာဖြစ်ပွားမှုများအပေါ်အခြေခံ၍ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုပြုလုပ်ပြီး နှစ်ထပ်-ထုထည်ပျံဘီးတုံးတင်းကျပ်ခြင်း၏ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းကို တိုးတက်စေရန်အတွက် သက်ဆိုင်ရာဖြေရှင်းနည်းများကို အဆိုပြုပါသည်။
2. အရည်အချင်းမပြည့်မီသော အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်ခြင်းအား စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း။
“တင်းတင်းကျပ်ကျပ် မမှန်မကန် ပြဿနာက ဟိအခွံမာသီးများ" အရည်အချင်းမပြည့်မီသောစုစုပေါင်းအရေအတွက်၏ 94.63% သည် အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းနိမ့်ကျခြင်းကိုဖြစ်စေသည့် အဓိကပြဿနာဖြစ်သည်။ အဓိကပြဿနာ၏အဓိကပြဿနာကိုဆုံးဖြတ်ပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မှန်ကန်သောဆေးကိုညွှန်းနိုင်သည် ။ မြင်ကွင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်မှုအခြေအနေနှင့် ပင်မသုတေသနဦးတည်ချက်ကို ရှင်းလင်းတင်ပြခဲ့ပါသည်။
လက်ရှိအနေအထားအရ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှု၏ အချက်အလက်များအရ၊ 2021 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှ မတ်လအထိ Dual-mass flywheel bolts 459 ခု၏ အချက်အလက်များကို တင်းကျပ်ခြင်းမရှိကြောင်းနှင့် shaft data များကို ဇယား 1 နှင့် ပုံ 6 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့ပါသည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီးနောက် တွေ့ရှိခဲ့သည် ဒြပ်ထုနှစ်ခုပါသော flywheel bolts 25 ခုသည် ကိရိယာ၏ကင်မရာကိုမှားယွင်းစွာဆုံးဖြတ်ခြင်း၊ Pallet ၏မမှန်ကန်သောလည်ပတ်မှု၊ စက်ပစ္စည်း၏ဇာစ်မြစ်ဆုံးရှုံးခြင်း၊ စွပ်ပြုတ်ကျခြင်းစသည်ဖြင့်ပိုမိုများပြားလာခြင်း၊ ကျပန်း။ ထို့ကြောင့် ဤပြဿနာ၏ အဓိကအကျဆုံးအချက်ကို 1-25/459=94.83% ဖြင့် သီအိုရီအရ ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
3. ဖြေရှင်းချက်
1. flywheel မေးရိုး၏ tooling သွားများဝတ်ဆင်ခြင်းအတွက်ဖြေရှင်းချက်
ဆိုက်ရှိ flywheel claw tool ကိုစစ်ဆေးကြည့်ရာ flywheel claw tool ၏ သွားများသည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေပြီး သွားများသည် flywheel ring gear ကို ထိထိရောက်ရောက် ချိတ်ဆက်နိုင်ခြင်း မရှိသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။ ကိရိယာ၏တင်းကျပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ဘီးဘီးသည် လှုပ်ခါပြီး လက်စွပ်အား bolt နှင့် လွဲမှားစေပါသည်။ တင်းကျပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အင်္ကျီလက်သည် bolt မှခုန်ထွက်သည် သို့မဟုတ် bolt ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရုတ်ချည်း လှည့်နေသဖြင့် အရည်အချင်းမရှိသောတင်းကျပ်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
flywheel claw tool အသစ်ကို အစားထိုးပါ၊ အသုံးပြုသည့်ရက်စွဲကို flywheel claw tooling တွင် အမှတ်အသားပြုထားပြီး ကုတ်ခြစ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း flywheel တုန်ခါခြင်းမှ ရှောင်ရှားနိုင်ရန် tooling ကို 3 လတစ်ကြိမ် လဲလှယ်သင့်သည်၊ shaft ဖြစ်ပေါ်ရန်။
2. ဗန်းလှံစွပ်ကို လျော့ရဲစေသော ဖြေရှင်းချက်
ဆိုက်ပေါ်ရှိ pallet rework မှတ်တမ်းများကို စစ်ဆေးပါ။ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားသော အင်ဂျင်ပါလက်စများကို 021#/038#/068#/201# တွင် မကြာခဏ စုစည်းထားသည်။ ထို့နောက် Pallets များကို စစ်ဆေးပြီး Pallet fixing pin များ ချောင်နေကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ အင်္ကျီလက်သည် bolt နှင့်မလိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ၊ တင်းကျပ်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း bolt မှခုန်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် bolt ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ရပ်တန့်နေခြင်းသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသောတင်းကျပ်မှုကိုဖြစ်စေသည်။ Pallet လှံစွပ်၏ fixing bolts များ ဖြေလျော့ပါက၊ လှံစွပ်ကို ထိထိရောက်ရောက် ပြုပြင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ Pallet ၏ပြင်ဆင်ခြင်းပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက်၊ ဆန့်သော bolts (ယခင်က တိုတောင်းသော bolts) ကိုအသုံးပြုပြီး Pallet လှံစွပ်စွပ်ပြုတ်သွားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ရသည့် လှံစွပ်လှံစွပ်များကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ၎င်းတို့အား ပြုပြင်ရန် ဆန့်ထုတ်ထားသော လှံစွပ်များကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်းကို ထိထိရောက်ရောက် ပြုပြင်၍မရပါ၊ အရည်အချင်းမပြည့်မီသော တင်းကျပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရှပ်ကိုလှုပ်ခါကာ ရိုးတံကို မှားယွင်းစေပါသည်။
3. စက်ပစ္စည်းကင်မရာ၏ ဓာတ်ပုံရိုက်နည်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်လုပ်ပါ။
ဤအဆင့်သည် အစီအစဉ်၏ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းဖြစ်သည်။ ရည်ညွှန်းရန် ကန့်သတ်ချက်များ မရှိသောကြောင့် စက်ပစ္စည်းများကို စူးစမ်းထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သီးခြားအစီအစဉ်-
(၁) မူလသြဒိနိတ်များကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ပါ။
(၂) ဓာတ်ပုံ၏ အလယ်အပေါက်အော့ဖ်ဆက်ကဲ့သို့သော ကင်မရာ၏ ဓာတ်ပုံစင်တာ လျော်ကြေးပေးချေမှု ကန့်သတ်ချက်ပရိုဂရမ်ကို တိုးမြှင့်ပါ၊ ဓာတ်ပုံ၏ အလယ်အပေါက်ကို လျော်ကြေးပေးသည့်တန်ဖိုးနှင့် တည့်မတ်မှုပမာဏကို သတ်မှတ်ကာ အလယ်အပေါက်ကို လျော်ကြေးပေးသည့် အနေအထားကို ပြုပြင်ပါ။
(၃) Camera exposure လျော်ကြေးတန်ဖိုးကို ချိန်ညှိပါ။
ဒေတာကို ၃ လကြာ ဆက်တိုက် ခြေရာခံပြီး စုဆောင်းခဲ့သည်။ ဤကာလအတွင်းတွင်၊ ထုထည်နှစ်ထပ်ပျံဘီးတုံးတင်းကျပ်ခြင်း၏ အရည်အချင်းပြည့်မီမှုနှုန်းမှာ အတက်အကျဖြစ်ပြီး ဓာတ်ပုံရိုက်ခြင်းဘောင်များအတွက် သင့်လျော်သော ပြင်ဆင်မှုများနှင့် ချိန်ညှိမှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဧပြီလအစတွင် ထိတွေ့မှုလျော်ကြေးတန်ဖိုးကို 2 800 မှ 2 000 သို့ ချိန်ညှိခဲ့ပြီး တင်းကျပ်သည့်အရည်အချင်းနှုန်းသည် 97.75% သို့ တိုးလာသည်။ ခြေရာခံခြင်း လုပ်ဆောင်ချက်ပြီးနောက် နောက်ထပ် ကျရှုံးမှုများ ရှိခဲ့သည်၊ ထို့နောက် ကင်မရာ အလင်းဝင်နှုန်းကို ချိန်ညှိခဲ့သည်- 2 000 မှ 1 800 မှ 98.12% အထိ တိုးလာခဲ့သည်။ အစီအမံများကို ခိုင်မာစေရန်အတွက်၊ ခြေရာခံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ ကင်မရာထိတွေ့မှုတန်ဖိုးကို ထပ်မံ၍ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်ခဲ့သည်- 1 800 မှ 1 000 ဖြစ်လာပြီး ဧပြီလတွင် နောက်ဆုံးတင်းကျပ်မှုနှုန်းသည် 99.12% သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ မေလနှင့် ဇွန်လတွင် တင်းကျပ်သော ဖြတ်သန်းမှုနှုန်းသည် 99% ကျော်အထိ စဉ်ဆက်မပြတ် ခြေရာခံခဲ့သည်။
4. အစာစားခြင်း။
ဟိ အခွံမာသီးflywheel သည် လက်ရှိမော်တော်ယာဥ်အပေါ် အကောင်းဆုံးတုန်ခါမှုအထီးကျန်မှုနှင့် တုန်ခါမှုလျှော့ချရေးအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကိရိယာဖြစ်သည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ထက် ပိုကြီးသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ဥရောပရှိ ဒီဇယ်ခရီးသည်တင်ကားအများစုသည် ယခုအခါ Dual-mass flywheels ကို အသုံးပြုနေကြပြီဖြစ်သောကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကားနှင့် ယှဉ်နိုင်စေရန် [6] . တရုတ်နိုင်ငံတွင် FAW-Volkswagen ၏ Bora manual transmission sedan သည် dual-mass flywheels ကိုအသုံးပြုရာတွင် ဦးဆောင်ခဲ့သည်။ Dual-mass flywheels များအတွက် စျေးကွက် လိုအပ်ချက်သည် ဆက်လက် ချဲ့ထွင်လျက် ရှိပြီး တင်းကျပ်သော အရည်အချင်း နှုန်းထားများ မှာလည်း ပိုမို မြင့်မားလာသည် [7]။ ဤဆောင်းပါးသည် အရည်အချင်းမပြည့်မီသော ထုထည်နှစ်ထပ်ပျံဘီးများကို တင်းကျပ်စေသည့် ဘုံပြဿနာများကို ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာကာ၊ အရင်းခံအကြောင်းအရင်းကို ရှာဖွေကာ ပြဿနာဖြေရှင်းနည်းများကို ပုံဖော်ကာ ပြဿနာကို အခြေခံကျကျ ဖြေရှင်းပေးသည်။ လက်ရှိတွင် စက်ပစ္စည်းများသည် ကောင်းမွန်စွာလည်ပတ်နေပြီး ဖြတ်သန်းနှုန်း 99% အထက်တွင် ရှိနေပါသည်။ ဤပြဿနာ၏ဖြေရှင်းချက်သည် အလုပ်သမားကုန်ကျစရိတ်ကို သက်သာစေပြီး စက်ရုံ၏အရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အပြုသဘောဆောင်သော အဓိပ္ပါယ်ရှိပါသည်။
တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ ၂၉-၂၀၂၂